哈喽车友们，大家晚上好~

之前我写过 这篇文章 探讨了首批特斯拉（Model S）车主“换电”的成本，没想到引发了很多网友的争议和讨论，有粉丝在后台给我留言，想要了解一下首批比亚迪的换电成本。

那么我今天就给大家收集了部分比亚迪车主分享的换电经历，给大家做一个参考。

众所周知，比亚迪第一批新能源车上市比较早，比如F3DM、E6等车型，但是由于市场接受度和保有量很少，不具备代表性，本篇文章就以比亚迪目前在售的主流车型：比亚迪秦、比亚迪唐、比亚迪海鸥以及比亚迪汉这4款车为例。

以上几款车型都有一个特点：没过质保期（市场主流质保期为8年或者15万公里），当然比亚迪有终身质保，这个后续会讲。而其中唐DMP属于特殊例子，不代表主流情况。

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首批车主换电成本

第一位车主：比亚迪秦Plus DMi，2021款120KM旗舰版，电池包18.32度，市场价格在47000左右。

更换原因：动力电池续航下降，电池衰减严重，只能充3-4度电。

更换成本：0元。

第二位车主：比亚迪海鸥，2025款305KM活力版，电池包30.08度，电池市场价格为3-4万元。

更换（维修原因）：车辆拖底导致电池包受损，看图片就磕到石头后凹进去了一点。

维修成本：走保险，19390元。

第三位车主：比亚迪唐DMP，2022款215KM四驱旗舰，电池包45.3度，市场价格在8-9万元。

更换原因：车辆泡水导致动力电池受损。

更换费用： 自费127480元。

第四位车主：比亚迪汉EV，2022款创始人版本，715KM旗舰型，电池包85.4度，市场价格7-9万元。

更换原因：比亚迪后台检测车主电池故障，需要更换。

更换成本：0元。

之所以举这个例子，是因为网传比亚迪汉更换一块电池费用在14万左右，显然价格出入有点大。而根据中汽研的数据，比亚迪汉EV的电池市场价格为74811元，所以顶配车型价格应该在10万元左右。

以上四款车型，分别代表了不同价位的市场，我们可以看出电池的价格受到电池容量和电池类型（比如磷酸锂铁电池、三元锂电池）的影响，容量越高，价格越贵。

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比亚迪的终身质保条件

如果大家细心点会发现，以上我举的几个例子，其更换电池成本的费用可以分为三种类型：免费更换、走保险以及自费。

既然都在质保期内，而且比亚迪也有终身质保的权益，为什么大家花费的成本会不一样呢？

这就不得不提比亚迪三电终身质保的条件了：

以上只要任意一个条件不满足，你就丧失了享有比亚迪三电终身质保的权益，尤其是第4条“任意12月内行驶里程不能超过3万公里”，对于长期跑长途或者跑出租的车主来说，基本就需要自费更换电池了。

另外还有值得一提的是，比亚迪的电池终身质保，只包括电芯一个组建，而一款完整的车辆动力电池，包含了电芯、模组以及电池包等不同的组建，而电芯就是管续航的。

所以想要免费更换电池，除了满足以上8个条件以外，还要满足以下这个关键的条件：动力蓄电池容量衰减限值。

只有在规定年限或者公里数内，容量衰减值大于表格中的限值，你才能免费更换，反之，则属于自然衰减，想要免费？不可能的。

所以总的来说，三电终身质保听起来很好，但是实际上还是比较严苛的。

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总结

以上举的几个例子比较单一，一言难以蔽之比亚迪车主的换电成本。

但是通过我在某4S店工作的经历，以及和售后师傅、销售人员的谈话，我可以得出一个大概的结论：

自费更换电池的成本，大约是裸车价的40%-60%，便宜的车估计6成，贵的车4成。

以之前文章中首批特斯拉Model S为例，落地价超100万元，换一块电池的费用在22万元左右，也才占了整车的五分之一，这么看零整比还没有比亚迪海鸥的高，还是挺“划算”的。

所以网上的说法：“10年省下的油钱，换块电池就没了”虽然有点道理，但是还要看具体的车型和品牌（主要受价格影响）。

但是我们可以预见：等明后年固态电池量产了，这部分新能源车型的换电成本还会有所下降的，你不降？市场会教你做人的。

这样的费用你们觉得合理么？